新华网合肥12月31日电（记者刘方强）31日上午，在安徽省马鞍山公铁两用长江大桥Z3号墩施工现场，随着架梁起重机启动，1200多吨的红色钢桁梁缓缓向上升起。约3小时后，钢桁梁整体提升35米，精准到达预定位置，大桥首节段钢桁梁架设成功，这标志着该大桥建设转入上部结构施工。
12月31日，马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设现场。（新华社记者刘方强 摄）
根据设计，大桥Z1号墩至Z3号墩之间钢梁共分36个节间，均采用从Z3号墩向马鞍山市和县一侧顶推方式施工，本次架设的首节段钢桁梁结构尺寸为28米×32.4米×17.2米，总重约1250吨。
“这一部分我们共需架设钢桁梁19段，所有钢桁梁在工厂预制完成，每段长28米。钢梁提升、定位焊接、顶推施工，每段的安装大约需要7天。为了缩短工期，我们将主塔施工与钢梁架设同步进行。”中铁大桥局巢马城际铁路1标项目经理张武说。
据介绍，整个大桥钢桁梁共划分为121个节段，最大节段重量接近1800吨，架设过程如同拼积木，一节接一节，直至大桥合龙。
马鞍山公铁两用长江大桥位于现有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，大桥采用三塔两主跨设计，双主跨单跨1120米，双跨连续跨度2240米。该大桥由中铁大桥局承建，于2021年开工，施工工期5年。建成后，大桥将分为上下两层，上层公路为双向六车道城市快速路，下层为两线巢马城际铁路加两线预留铁路。
巢马城际铁路既是马鞍山市与省会合肥市的高铁直达线，又是安徽通往长三角其他地区的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展具有重要意义。
