烈日下，阜阳颍泉港项目建设现场一片火热，成排挖掘机正紧张施工，运输车辆往来穿梭。这片位于沙颍河航道左岸的热土，与安徽（阜阳）铁路国际物流港一道，共同构建起阜阳从“过路经济”向“落地经济”转型的枢纽新格局。

  去年2月13日，随着一列发往宁波舟山港的货物列车缓缓启动，安徽（阜阳）铁路国际物流港一期正式投入运营。截至目前，已累计完成货物吞吐量超778万吨。

  阜阳北站铁路物流基地货运主任刘涛说：“物流港从零起步，目前日均发送集装箱50车以上。”如今，从这里发出的货物已从柳编、粮食、化肥拓展到铁矿粉、PET材料、家具等，品类日益多元。

  更直观的效益体现在成本上——物流港已开通至上海港、宁波港的海铁联运直达班列，缩短至长三角港口运输时间、降低物流成本。

  与铁路物流港直线距离仅5.7公里的颍泉港，同样按下“快进键”。作为阜阳港总体规划“双核四极”中的“双核”之一，该项目计划总投资约40亿元，建设37个1000吨级泊位，年设计通过能力突破3500万吨。一期工程包括10个泊位、陆域堆场、疏港道路等，占地685亩。其中，疏港道路和港前一路已于今年6月上旬开工建设，主体工程正在加快推进。

  铁路的“长距离、大运量”与水运的“低成本、通江达海”这一“双港联动”格局一旦成形，阜阳将不再是货物经过的“路过地”，而是能够重新组织物流、配置资源的“枢纽”。通过规划建设的“双港大道”，两港将实现无缝连接。

  颍泉区发展和改革委员会有关负责人表示，随着“双港”效能的持续释放，颍泉区将在豫皖省际合作中发挥更大的桥梁作用，为区域经济社会高质量发展贡献“枢纽力量”。（王瑞喆）