6月12日，宿州港埇桥港区蕲东作业区码头一派繁忙热闹景象。高速运转的传送带不停作业，金黄饱满的小麦像溪流一样涌进“金航伟业”号货舱。1200吨宿州本地新麦，从这里启航，顺浍河入淮河、转京杭大运河，一路南下直奔长江边的扬子江码头，再由海轮转运华南地区。

  这是宿州港通航以来，首趟粮食货运航班，也是千年浍河焕新后“皖北粮仓”首次依托家门口的“黄金水道”大规模外运粮食，为宿州优质粮食打通“通江达海”的全新物流通道。

  千年浍河 今朝焕新

  站在码头远眺，浍河水光潋滟。很多人不知道，这条河已经流淌了上千年。

  据史料记载，早在隋炀帝大业六年（公元610年），沱河、浍河就被纳入连通黄河、淮河、长江三大水系的运渠体系，有“岁嘈江、淮、胡、浙运米百万及东南之乡，百物众宝不可胜计”的记录，是古代南北物资流通、粮食周转的重要命脉。千年岁月流转，古老水道见证了岁月的变迁，如今再度唤醒、赋能新生。

  2019年7月，沱浍河航道（宿州段）整治工程开工建设，总投资3.92亿元；历经两年半建设，工程全线完工。整治后，原本只能通行300吨级船舶的Ⅴ级航道，升级为可通行500吨级兼顾1000吨级的Ⅳ级航道。更令人振奋的是，交通运输部规划将其提升为1000吨兼顾2000吨船舶通行的III级航道。2026年4月，宿州港正式开港运营，千年浍河彻底变身为赋能地方发展的“水上高速”。

  “以前我们守着河，却无水运优势可言，粮食、物资运输只能依靠公路、铁路，不仅成本高，运力受限等问题也一直制约着发展。”安徽港口集团宿州有限公司综合管理部（财务部）部长宋晓宇感慨，“如今航道升级、码头建成、港口通航，低成本、大运量的水运优势彻底凸显，补齐了我们的物流短板。”

  “皖北粮仓”找到了新出口

  宿州自古便物产丰饶，是名副其实的“皖北粮仓”，更是国家重点商品粮生产基地。这里地处黄淮海平原，粮食种植面积常年稳定在1400万亩以上，年产粮食约100亿斤。

  一方水土育一方好物，宿州不仅小麦丰产优质，特色粮油更是享誉全国。其中埇桥大豆凭借得天独厚的气候土壤条件、优良的种植品质，成功获评国家地理标志保护产品，是国内优质大豆标杆品类。丰富优质的粮食资源，让宿州成为保障区域粮食安全、供给全国粮油市场的重要“粮袋子”。

  眼下正是夏粮收获与外运的关键期，仓廪渐满、丰收在望。然而，在此之前，粮食外运一直是困扰当地农业发展的瓶颈。

  安徽省宿农农业服务有限公司负责人李嘉奇对此深有感触：“以前，我们的粮食外销多依赖公路运输，运输半径有限、成本高，尤其是运往华南地区，成本高得让人心疼。”

  “这次首航的1200吨小麦，是我们公司组织发运的第一批。”李嘉奇站在码头边，看着小麦装船，算起了一笔账：“相比公路运输，每吨粮食运费能降50元到70元，这一船就能省下5万多元，这可都是实实在在的利润啊！”

  如今，随着宿州港投入运营，水运的大运量、低成本优势立刻显现出来。李嘉奇说，稳定的水运通道让他们更有底气布局“产地收购+仓储加工+港口物流+终端销售”的全产业链体系，“相当于给粮食装上了更便宜、更远的‘车轮’”。

  黄金水道 赋能粮仓

  宿州港蕲东码头总投资约4亿元，占地300余亩，岸线总长319米，规划建设6个1000吨级兼顾2000吨级泊位，设计年吞吐量400万吨，年通过能力达451.4万吨。4万平方米的陆域仓储场地、装船机、轨道式门机等现代化设备一应俱全，煤炭、粮食、建材、沙石等大宗货物都能高效装卸。

  “依托全线升级的浍河水道，我们实现‘通江达海、互联互通’的水运新格局。”宋晓宇指着远处正在装船的货船说，“从蕲东码头出发，沿浍河而下直入淮河，在淮安走京杭运河进入长江，直通上海港；走入洪泽湖经连云港进入黄海；走引江济淮工程江淮运河直达合肥及皖南地区，经巢湖入长江进入九江、武汉等中上游地区。”

  这条“水上高速”的建成，精准串联起内陆农业产区与沿海经济市场，让“皖北粮仓”与长三角经济圈实现无缝对接、深度联动。宿州市作为国家商品粮基地，粮食资源丰富，而长三角地区市场需求旺盛，两者资源互补、供需适配。

  “此次小麦首运，不是单批货物的运输，更是我们打造‘水上粮道’、助力乡村振兴、筑牢区域粮食安全防线的关键一步。”宋晓宇说，以此次为新起点，港口将常态化开展粮食业务，把枢纽区位优势真正转化为助农增收、保障粮食丰产丰收的现实力量。

  水流动处，是振兴的方向。

  千年前，浍河曾载着漕粮与百货往来不息；千年后，它再一次托起皖北振兴与长三角一体化的梦想。（陈成光 韩蕊 王庆）