从巢马城际铁路建设进程日新月异到含游一号线将景区串珠成链，从农村客运公交打通居民出行“最后一公里”到县域路网建设提质增效，含山县以交通先行，加快构建外联大动脉、内织微循环的现代综合交通运输体系，奋力谱写高质量发展新篇章。

  同向发力联通域内双城

  在巢马城际铁路的建设工地上，一条钢铁长龙已经初具雏形，身处站前广场，含山站的整体样貌便映入眼帘，站房以舒展的弧线向两侧延展，宛若一只展翅的白鹭，正欲从青山绿水间腾空而起。目前这条铁路正线建设进度已完成89%，而在配套项目建设上，站房装饰装修面板和站台雨棚正在施工过程中，进站道路北线已经完成通车，站前广场正在进行后期收尾工作，计划同站房同步投入使用。

  作为连接马鞍山与合肥之间的一条重要交通动脉，巢马城际铁路是我国“八纵八横”高铁主通道之一沿江通道的重要组成部分。这条铁路建成通车后，将拉近马鞍山与合肥之间的时空距离，推动产业协作、要素流动和资源共享，为产业升级和乡村振兴插上腾飞的翅膀。同时也串联起沿线的文旅景点，让凌家滩、褒禅山、运漕古镇等县域知名景点连点成线、揽客入怀，为含山县文旅事业发展增添更多助力。

  此外，围绕巢马城际铁路的配套公交正稳步推进，公交线路运营方案设计已经完成，待巢马城际铁路含山站正式开通运营，将开通站前公交接驳线，确保旅客出站后可通过城区公交网络换乘直达各景区，让便捷交通真正成为含山文旅高质量发展的“助推器”。

  高速建设助力产业振兴

  在巢马城际铁路建设的同时，含山的另一条道路交通重点工程——G4222和襄高速公路（和县至含山段）也正在如火如荼地建设。这条总投资约38亿元的高速目前正加快推进全线路基、跨S213特大桥和长山隧道施工。该项目是开启含山发展新篇章，融入合肥都市圈与长三角一体化的关键引擎。

  据县交运局规划建设股副股长孙孝波介绍，这条高速建成后将构建南京—含山—合肥“1小时交通圈”，有利于承接长三角产业转移，补齐县域内东西向高速短板，提升城市能级，成为更具吸引力的投资目的地，显著扩大招商半径。另一方面，降低了企业的物流和时间成本，高速通车后从含山至合肥及南京的车程显著缩短，较目前节省了30%到50%的时间。综合物流成本预计降低25%以上，大幅增强了产业竞争力。此外也打通了农产品的“出山”通道，助力包括“含山大米”“含山绿茶”在内的本地特产快速进入长三角市场。

  和襄高速的建设是含山县加快完善路网交通基础设施的一个缩影，2025年含山县积极向上争取资金，共实施9个重大交通基础设施项目，深度融入合肥都市圈，加速转化区位优势，筑牢基础交通网络。在这一过程中，含山县聚焦群众出行急难愁盼问题，通过实施危桥改造、道路升级、拥堵路段绕行等一系列举措，有效消除安全隐患，改善路域环境，极大提升了群众出行的安全性、便捷性和舒适度，切实把交通建设成果转化为民生福祉，群众获得感显著增强。

  织密路网催动百业兴旺

  如今，乘坐公交班线从市区至凌家滩考古遗址公园游玩已成为马鞍山市居民的生活日常，实现了马鞍山市区与含山核心景区的快速直达。同时为更好地方便外地游客游览含山景区，含山县积极完善县域内部旅游公交网络，把“散珠”串成“项链”，将县域重点旅游景点纳入公交服务范围，实现了县内主要景区公交全覆盖。如目前已开通的含游一号线，就串联了凌家滩、太湖山、运漕古镇等含南核心景区。随着S2宁马线的开通，含山正积极谋划对接，拟在阳湖站开通至凌家滩的节假日旅游专线，实现南京、马鞍山方向游客通过轨道交通直达景区的无缝衔接，进一步融入南京都市圈文旅交通网络。

  作为省级示范县，含山县对农村公路持续进行提升改造，围绕优势农产品规划建设产业路、资源路，有效解决农产品运输瓶颈，降低运输损耗，提升外运效率，助力农产品快速销往合肥、南京等周边城市。同时带动采摘体验、乡村旅游发展，拓宽农产品销售渠道，实实在在促进农户增收、产业增效。

  交通兴，则百业旺；道路通，则万物流。含山县深耕交通运输发展，打通城乡融合的大动脉，以路网畅通汇聚发展合力，绘就了一幅城乡融合、交旅共兴的高质量发展新画卷。（通讯员 马浩 孔文强）