在中国新能源汽车产业的浩瀚星空中，奇瑞汽车无疑是璀璨的一颗。

  作为最早涉足新能源领域的车企之一，奇瑞汽车在新能源赛道上的发展历程，既是一部充满挑战与机遇的奋斗史，也是一部不断自我革新、持续突破的创新史。

  奇瑞汽车董事长尹同跃曾感慨地说：“奇瑞汽车在新能源领域是‘起了个大早，赶了个晚集’。”这句话既道出了奇瑞在新能源领域的先发优势，也揭示了其在市场竞争中的曲折与奋起。

  “先行者”的锋芒

  时间回溯到20世纪90年代，安徽汽车产业开始转型。一批车企横空出世，并且迅速在国内崭露头角。关于新能源汽车的种子，也在江淮大地开始“萌芽”。

  这一阶段，和整个中国一样，安徽在新能源汽车方面主要是做研发，而研发主要依赖于高校的科研力量。

  安徽造车的原点可以从合肥工业大学说起。这所被称为“汽车领域黄埔军校”的大学，走出了东风、北汽、奇瑞、江淮等多个汽车大厂的创始人、高管，也是安徽最早开始新能源车研发的地方之一。

  毕业于安徽工学院，也就是合肥工业大学前身的尹同跃，十几年后，在“小草房”创办了奇瑞。

  当时的奇瑞，初出茅庐，却是国内最早布局新能源汽车的车企之一。

  彼时，全球能源和环境污染问题日益严重，新能源汽车作为解决之道，逐渐成为全球汽车工业的新趋势，国内也出台了一系列扶持新能源汽车的政策。

  当国内大多数车企还在燃油车领域深耕细作时，奇瑞敏锐地捕捉到了新能源汽车的广阔前景。

  在创办仅2年后的1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

  此后的几年，奇瑞与国内顶尖高校和科研院所紧密合作。2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功入选国家“863”计划，承担了多项电动汽车重大专项研发课题。

  2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。2008年，奇瑞提供58辆混合动力轿车作为北京奥运服务用车，节油效果明显。

  2009年，奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为“奇瑞新能源”，成为奇瑞旗下独立子公司。

  在这一阶段，奇瑞新能源在电池技术、电机技术等方面取得了初步突破。公司研发出了多款高效电机和先进的电池管理系统，为新能源汽车的动力性能和续航能力提供了有力保障。同时，奇瑞还积极探索整车轻量化技术，通过优化车身结构和采用新型材料，进一步提升了新能源汽车的能效水平。

  尹同跃曾回忆道：“我们很早就意识到，新能源汽车是未来汽车产业的发展方向。”这一前瞻性的布局，为奇瑞日后在新能源领域的快速发展奠定了坚实基础。

  “技术控”的坚持

  谈起奇瑞汽车，大多数人的第一印象就是“理工男”。这一人设的形成主要来自奇瑞汽车的技术实力。无论是燃油车还是新能源车，自主研发一直是奇瑞的灵魂所在。

  随着全球新能源汽车产业的兴起，奇瑞汽车在新能源领域的技术积累也逐步显现成效。公司不断加大在新能源技术方面的研发投入，推动了一系列技术创新和突破。

  新能源技术的研发并非一蹴而就。面对技术瓶颈、资金压力以及市场的不确定性，奇瑞没有退缩，而是选择了迎难而上。他们凭借着一股不服输的劲头，逐步攻克了一个又一个技术难关。

  在电池技术方面，奇瑞采用了高能量密度的锂电池，并积极探索固态电池等新型电池技术。通过与国内外知名电池厂商的合作，奇瑞在电池的安全性和续航能力上取得了显著进展。

  在电动驱动系统方面，奇瑞通过自主研发和技术引进，实现了电动机和电控技术的多项突破。其电动驱动系统的效率可达到90%以上，极大地提升了车辆的续航能力。尹同跃在多个场合介绍道：“我们的电动驱动系统具有高效、可靠的特点，为用户提供了更优质的驾驶体验。”

  此外，奇瑞还在智能网联技术方面取得了显著进展。通过车联网技术，奇瑞的新能源汽车能够实现远程监控、智能驾驶等功能。

  十几年前，业内对于未来是属于燃油车还是新能源车争论不已。奇瑞人对于新能源的未来却十分坚定。尹同跃说：“新能源是必须要走的路，就像互联网一样，是未来汽车的发展方向。”

  2012年，奇瑞新能源推出了第一代新能源汽车QQ3EV，这也是奇瑞第一款投放市场的新能源汽车。

  之后又推出了eQ，这是奇瑞新能源旗下唯一一款真正意义上的新能源汽车。然而，随着对手水平的提高和更多的车型加入竞争，奇瑞eQ的市场地位逐步下降。当年的销量落在了北汽新能源、比亚迪等品牌身后。

  即便如此，尹同跃还是坚持质量第一。他说：“先把田种好了，精耕细作，收成一定是会有的。但如果只奔销量，牺牲利润、牺牲价格、牺牲质量，只要结果不管过程，那么这就是拔苗助长，一定是有问题的。”

  高端化的“风云”

  2016年10月，奇瑞通过了国家发展改革委关于新建纯电动乘用车项目的核准，并于2018年9月获得纯电动新能源汽车生产牌照。

  当时，还有3张牌照分别给了北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车。

  有了牌照，奇瑞新能源的产品也纷至沓来。

  奇瑞小蚂蚁（eQ1）、小蚂蚁（eQ1）300、全新小蚂蚁400先后上市，并且销量持续攀升，成为奇瑞新能源的明星车型之一。

  受综合因素影响，新能源汽车市场一度遭遇寒潮，竞争愈发激烈。奇瑞新能源小蚂蚁却与大多数受到影响的汽车不同，销量始终保持同级领先，坐稳年度细分市场销冠宝座，用短短3年时间便成为国内首款自主研发、产销突破15万辆的A000级纯电动汽车。

  在汽车行业销量下滑的当时，“小蚂蚁”的一骑绝尘，是奇瑞新能源的成功实践。

  但奇瑞的目标远不止于此。奇瑞一直想摆脱“低端”的标签，成为能够和国际大牌竞争的品牌。

  承载着奇瑞向“新能源化、高端化、全球化”战略迈进的目标，当年命名奇瑞首辆车的“风云”产品序列再次重生。

  在之前的十几年实践中，奇瑞已经认识到，要快速向全球品牌迈进，两条腿跑着走肯定比一条腿跛着走更快。“风云”的到来，不仅是奇瑞汽车在混动技术领域的新一轮补强，当时奇瑞还规划“风云”2年推出11款全新车型，并且还要在2年内拓展至24款包括超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，推出总共39款新车型。

  除了“车海战术”，尹同跃还多次提到“要与用户共创美好未来”。以风云A9概念车为例，奇瑞在研发过程中充分听取了用户的意见和建议，将很多细节设计交给用户来选择。这种共创模式不仅增强了消费者的参与感和归属感，还使得风云A9更加符合市场需求和消费者期望。

  品牌向上，不是一蹴而就的事情，它需要长期的积累和沉淀，需要在产品、技术、服务等各个方面都做到极致，需要赢得消费者的认可和信任。

  “不客气”的雄心

  面对国内外新能源车企的激烈竞争，奇瑞在新能源市场的份额一度被挤压，品牌影响力和市场竞争力也受到影响。

  然而，奇瑞人并没有因此气馁。他们深刻认识到，在新能源赛道上，只有不断创新、持续突破，才能在市场竞争中立于不败之地。于是，奇瑞开始调整战略，加大在新能源领域的投入，推动产品升级和技术创新。

  前不久，奇瑞发布2024年11月份销量快报，集团销售汽车280463辆，同比增长32.2%。其中，新能源销售77,830辆，同比增长267.9%，再创单月新能源销量历史新高。

  然而在去年同期，奇瑞集团新能源销量排名尚未进入行业前十，今年以来接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，1月至11月份累计销量480948辆，同比增长214%，兑现了去年奇瑞全球科技日上尹同跃董事长承诺的“新能源不再客气”的宣言。

  奇瑞新能源销量的快速增长，得益于“技术奇瑞”的强势赋能。

  奇瑞坚持“油电协同、优势融合”的灵活开发策略，采取多品牌差异化布局、“混动、增程、纯电、氢能”并举的多技术路线。利用在发动机方面的优势做强混动，利用纯电方面的后发优势推出高性能电动产品，为不同国家、不同市场、不同用户提供最佳解决方案，推出了一批受到市场欢迎的明星产品。

  特别是在当前增长最快的混动细分赛道，奇瑞集团利用27年积淀的发动机优势，旗下各品牌密集推出混动、增程产品，在混动赛道抢占先机。奇瑞风云以电混为主加快布局新能源，接连推出风云A8、风云T9、风云T10等多款混动产品满足用户多元化出行需求；星纪元作为奇瑞高端新能源产品序列全面进军纯电、增程的新能源双赛道，旗下星纪元ET、星纪元ES以出色的产品实力获得了众多用户的喜爱；捷途山海致力于成为混动越野引领者，山海T2上市即热销，7月份登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新纪录，定位为轻型越野插混SUV的山海T1也正式上市。

  在纯电赛道上，奇瑞也推出了全球超舒适E0X高性能电动平台。该平台瞄准用户的舒适需求，打造“超舒适”出行解决方案，聚焦于驾驶和乘坐舒适性、安心舒适性和智能舒适性。基于该平台打造的星纪元ES、星纪元ET以出色的产品力和舒适的驾乘体验收获了众多用户的信赖。

  从“赶了个晚集”到奋起直追，奇瑞的雄心远不止这些。

  作为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业，奇瑞集团除了在新能源赛道持续发力，也将继续深耕燃油车赛道，持续坚持长期主义发展理念，维持“有量又有质”的发展态势，为全球用户提供品质卓越、性能出色的出行产品。

  撰稿：安徽日报报业集团全媒体记者 吴碧琦 刘 旸 项　磊