“山水高铁”背后的故事-新华网
新华网 > 安徽 > 正文
2024 05/06 11:50:43
来源:安徽日报

“山水高铁”背后的故事

字体:

  4月26日,池黄高铁建成通车,这条黄金旅游线串联黄山、九华山、太平湖、西递宏村、齐云山等皖南多个景区,为“五一”假期游客在皖南旅游提供更加便捷的出行选择。

  近日,记者采访了中铁上海院池黄高铁项目总体设计负责人王春雨,听他介绍最美高铁背后的故事。

  池黄高铁起自池州站,途经池州市贵池区、青阳县,黄山市黄山区、黟县,终至黟县东站,正线全长约125公里,设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站,其中九华山、黄山西为新建车站。

  “池州、黄山都是典型的旅游城市,因此在选线设计、站点选址时,设计团队考虑兼顾出行与旅游功能,既要充分考虑工程建设对风景名胜区的影响,又要考虑游客出行的便利性,以及带动地方经济发展等因素。”王春雨介绍,综合多种因素,设计团队最终决定将九华山站设置在青阳县蓉城镇牌楼村境内,距离九华山风景区约6公里,距离青阳县城约2公里;将黄山西站设置在黄山区兴村,该站点距黄山风景区西门约15公里、北门约14公里,距太平湖风景区约15公里,相当于黄山风景区西门、北门和太平湖的地理中心位置。相比于既有黄山北站,游客出行时间大大缩短。

  池黄高铁位于皖南山区,沿线山高谷深,沟壑纵横,地形地貌复杂,全线设有隧道34座,特大、大中桥梁55座,桥隧比高达89%,在长三角地区高铁建设中较为罕见,施工难度大。王春雨介绍,在隧道建设过程中,施工单位对全线68处隧道洞口实行“一洞一策”,采用串接式洞门、防护网等多项综合措施,减少了对洞口原始地貌的破坏,降低了施工难度,保证了运营安全。

  太平湖特大桥是池黄高铁的一个标志性建筑,横跨美丽的太平湖。太平湖是安徽省最大的人工湖,水域面积89平方公里,最大水深约43米。为减少在湖中立墩,最大程度降低对太平湖水域的影响,采用三塔矮塔斜拉桥跨越太平湖,是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。

  王春雨介绍,在太平湖特大桥设计建设过程中,为最大限度减少对自然资源和生态环境的影响,采用钢便桥快速施工、使用拦污带隔离施工区域、采用泥浆循环净化系统、制定水污染专项措施等源头设计方案,致力保护太平湖水生态环境。

  同时,为使大桥更好地融入周边景观,设计单位精心设计大桥造型,以守护绿水青山为设计底色,大桥整体造型犹如一行展翅的白鹭,跃于青山绿水之间,实现“山水桥”和谐共生。(记者 范克龙)

【纠错】 【责任编辑:钟红霞】